Follow us
Начало > Новини > Съдържание
История на индустриалния прототип
Jun 15, 2017

История на индустриалния прототип

През 1927 г. General Motors прилага утайка в автомобилния дизайн и модел на развитие. През 1955 г. Япония първо използва промишлените утайки за проектиране и разработване на промишлен прототип. Нашата страна започна да прилага тази технология в началото на 70-те години. Промишлен прототип се формират в началото на 80-те години, сегашният персонал от около 1000 души, повече от 20 провинции в страната, повече от 100 производители на автомобили.

Промишленият прототип е мост между дизайнера и инженера, без да е възможно да се проектира мост. Тъй като програмата за дизайн на каросерията може да премине през рентгеново представяне на автомобили, производство в малък мащаб, моделиране 1: 1, събиране на моделни данни, ремонт на ремонтни линии, структурно проектиране и друг процес на проектиране, ниво на автомобилни продукти Прогрес и качество на развитие. Моделът за утайка от автомобилни масла от 1: 1 изисква четирима човека едновременно с производството, производствения цикъл от 3-4 месеца, интериорният модел 1: 1 изисква двама души в същото време производство, производствен цикъл за 2-3 месеца, малка част от производствения цикъл модел 2 месеца. Общият мащаб на предприятията за производство на автомобили може да разработва два или повече нови продукта годишно.

В Европа и САЩ индустриалният прототип може да бъде обучен в специализирани институции за професионално обучение, а някои училища за професионално обучение в Япония са създали професионални курсове за промишлен прототип. Няма специализирани училища за професионално обучение на прототипни индустриални прототипи, Промишлен прототип са самата кола, за да обучават свои квалифицирани работници. Някои условни автомобилни заводи, като освобождаването на автомобилната компания, Dongfeng Motor Company могат да бъдат само индустриални прототипи на завода за чуждестранно обучение или чрез чуждестранни агенти да организират курсове за професионално обучение за подобряване на техническото ниво. Например, японските прототипни работници в Китай проведоха годишен курс за промишлен прототип в Шанхай, обучавайки голям брой промишлени прототипни работници за местни производители на автомобили. От една страна, предприятията не могат да култивират таланти в големи количества, което води до недостиг на промишлени прототипни работници, което прави много местни производители на автомобили без независими възможности за разработване на продукти; от друга страна, вътрешния промишлен прототип и чуждестранното промишлено прототип техническо ниво в сравнение с голяма пропаст, ограничавайки по този начин развитието на индустриалния прототип на Китай.

Промишленият прототип е индустрията на стълба в националната икономика. Развитието на индустриалния прототип е пряко свързано с растежа на националната икономика. Моделът на автомобилната утайка е в основата на дизайна и развитието на независимия автомобилен продукт. Моделът на автомобилната утайка е моделът на автомобилната утайка в процеса на разработване на автомобилни продукти. Производство на основни видове работа, различно от автомобилната индустрия и други видове работа е, че тя е междусекторна, многопластова, въплъщение на науката и технологиите и изкуството е перфектната комбинация.

Понастоящем работодателите на вътрешния автомобилен завод нямат единен набор от стандарти, сериозно възпрепятствани от независими права на интелектуална собственост за разработване и разработване на продукти за автомобили, за да се развият по-добре с независими права на интелектуална собственост на автомобилни продукти по-бързо, по-добре Необходимо е да се култивират моделите работници от местните автомобилни заводи. Обнародването на професионалните стандарти на индустриалните прототипни страни ще запълни празнините в местната автомобилна индустрия, за да ускори интернационализацията и професионалното развитие на индустриалните архетипи в Китай и да насърчи националната икономика. По-нататъшен растеж.